www.kolegi.info

На различните автомобили е различно налягането при което пали, но обикновенно е над 130-140ат, за да запали. На празен ход над180-200ат, и с увеличаване на оборотите трябва да нараства.

На тблото най в ляво, под фалшивите клавиши.

Значи във всички има проблем. НЕ ТРЯБВА ДА ТЕКЪТ, ДАЖЕ НЕ ТРЯБВА И ДА КАПЯТ.Докато е малко теча автомобила ще пали. Съвсем скоро имах същият случаи (автомобила нямаше 10000км)течеха всички а една много, и не палеше. В последствие се оказа че са сипвали БИОДИЗЕЛ. За тези дизели е забранено да се експ...

В Рено много често ми се случва да има проблем с комуникацията с блока на АВС.Първото нещо което правя е да почистя куплунга на АБС, ако и след това не става опитвам да се свържа дирекно от куплунга на АВС през К-линията.
На лагуната са избрали много подходящо място за АБС

Това се оказа много костелив орех. Все пак проблема е решен.Колко и невероятно да звучи се оказа че е усукан разпределителният вал.

Най -лесният и ефективен начин да провериш дюзите е следния: Махаш тръбичките за обратната нафта, изключваш всички дюзи, въртиш със стартера, от никоя дюза не трябва да протича гориво, ако от някоя протече то тя не е на ред.Имали теч от някоя,помпата не може да дигне налягане и колата не пали, ако н...

Ако сместа се променя, проблема е в сондата, ако не- в ECU-то

Зависи от загряването. След като загрее до 300 градуса по целзй, започва да работи.
А иначе подай напрежение около 1в и гледай какво става със сместа, дали обеднева, и към маса и съответно дали обогатява.

Колеги, интересуваме щифта за блокиране на коляновият вал с каква дължина е? Имам за 2000 16v, с който стана.
До колкото знам за рено са няколко размера, но не знам кое за кое става.

Благодаря, намерих инструмента и свърших работа. За жалост се появи друг, проблем. На малки обороти се усеща нервномерна работа и записва Р0016-разлика м/у датчик р. вал и к. вал. В актуалните стоиност тази разлика е 3-4 градуса, даже в някои моенти става 0, като че ли е хлабава веригата , а тя е но...

Моля някой ако има инфо да помогне. Двигателя е BGB, 2000см3,турбо, бензин, 16 клапана.
(Не е като при 1.8Т и 20 клапановите)

Първо добре дошъл във форума. За тази апаратура не мога да ти кажа нищо, защото не я познавам, но ми се струва, че си збъркал, че не си взел осцилоскопа, уреда за вакум и налягане. За мене всичко което каже кодочетеца, трябва да се проверява, и най-често това става с осцилоскоп, манометър, пробна ла...

Някъде засмуква въздух.Най-вероятно, около филтара, щом това си сменявал.

До колкото знан не може да се зацепи шаибата без да се свали помпата и да се сложи на стенд. Консултираисе с дизелджий. В иструкцйте за ремонт изришно е упоменато, че не трябва да се сваля шайбата на помпата.

Колега, мисля, че знаеш че тези дюзи имат период на сработване, затова след няколко часа работа се прави нова регулировка на СО.
По въпроса с трудното палене, проблемите са два: смуче въздух от някъде или някоя от дюзите не затваря добре.Налягането пред дюзите дрябва да спада съвсем малко за 20 мин.