www.kolegi.info

Казусът е следния..
Въпросното пежо беше с блокирано моторче(valve) за регулирането на вала на всмукателните клапани (variable lift position valve) и в това положение не държеше празен ход докато двигателя е студен. При задържане на обороти за около 2 мин. Нещата се нормализират, и колата вървеше доста спънато но на четири цилиндъра.
След смяна на въпросното моторче и съответните адаптации с пежо планет офис колата работи супер на празен ход, но студена. Върви перфектно, но след като загрее (над и 75-80 градуса) компютъра пише липса на възпламеняване на втори цилиндър.
Премерих компресия на студен и на топъл двигател на всички цилиндри дава 10 бара. Всички бобини са здрави въртях ги многократно. Дюзите също впръскват перфектно и еднакво и също са разменяни. Свещите са нови и също са размествания, а грешката остава само за втори цилиндър. След като я запише вадя бобината при работещ двигател и слагам друга свещ и има искра(управление от еку има). Ако извадя свещта от мотора преди да заработи на 3 цил., тя е в отлично състояние, а след като почне на три вече се дави, значи не спира дюзата. Извадих бобините със свещите и рейката с дюзите при въртене на стартер времето от впръскването до искрата е едно и също на всички цилиндри.
Та въпросът е: Какво по дяволите изпускам и къде бъркам?

Блокира някой повдигач на цилиндъра.

Свалих капака на клапаните, дадох тест на моторчето и превъртях коляновия вал за да докарам всеки цилиндър по отделно в работно положение, при което повдигачи, кобилици, пружини и т.н. на всеки цилиндър се движат по идентичен начин и съответно клапаните се движат свободно, без някакво съпротивление или усилие.

Така при вадене/слагане на бобина при работещ двигател ... много лесно плякат. Проблема е че до към 80 градуса ЕКУ-то не взима доста показания под внимание а предполагам работи ппо стандартни таблици. Имах прекъснат дросел и колата си работеше до 80 градуса и тогава чак записваше грешка, въпреки че потенциометъра на дросела реално беше прекъснал. Дай точния код за грешка. Това работене на 3 цил. е заради натрупаната грешка за горивната система т.е. уж някаква защита.

P1338 - Permanent falut. Combustion misfiring on cylinder 2

autodata казва, че проблема е в запалителната система, но в случая бобина и комутатор са в едно и ги разменям с тези на другите цилиндри. кабелите са здрави и остава еку.

Хммм ... пробвай да ги размениш 2 по 2. Другия вариант е да се пробва да се премахне грешката и да се провери как ще работи без грешка. На колко км е автомобила ... масово им се запушва катализатора, но пък няма логика да дава само 2 цилиндър тогава. Колата само на бензин ли е ?

Кога почва да работи на 3 цилиндъра, веднага или след известно време? Като почне да прекъсва изгасиш и след минута запалиш оправя ли се за известно време?
За да е мокра свещта значи имаш впръскване, но не пали. Логиката е или бобина или свещ или нямаш компресия. Докато разглобиш нищо чудно да омекне повдигача.

Бобините са разменяни по всякакви начини. Докато е топла, колкото и да трия грешката положението е същото. 160000км реални. само бензин.

Докато работи ок постепенно започват да играят оборотите на празен ход, след което 2ри се губи и до половин - една минута записва грешка. И да гасиш, и да палиш, и да махаш акумулатора е все тая. трябва да минат поне 20 да не кажа 30 мин. и нещата вече се нормализират. Съгласен съм с логиката за възпламеняването, както писах по-горе и че щом е мокра - има бензин, дюзата няма да пикае само топла или поне не съм имал подобен случай до сега. Разменях бобини и свещи и дюзи, за всеки случай, но грешката е само при този цилиндър. Компресията я меря, когато започне на 3 цилиндъра и е същата както когато е студена, на всички цилиндри 10. След това веднага слагам свещи и бобини и продължава да работи на 3, тоест всяка логика казва, че проблемът не е в компресията.

Има вариант повдигача да заяде когато е спаднал. Тогава компресия имаш, но не отваря достатъчно клапана. Хлабини мери ли на топло? Досега да беше ги сменил.

Не съм мерил хлабини, ще я оставя да загрее и ще ги премеря, за всеки случай поръчах повдигачите и ще ги сменя пък ще видими.

Пиши после за резултат.

вала си е наред, не знам какви хлабини да меря на хидравлични повдигачи, но както казах чакам новите и като ги сменя ще пиша.

Подобен случай. На едно А6 шестак фси все ми записваше мисфаер на 4 и 5 цилиндър. Накрая се оказа износени пети на вала. При по големия лифт напомпваше постепенно повдигачите и явно изгубваше компресия и изключваше цилиндрите. При мерене имаше само бар разлика с останалите, а след 10 мин беше еднаква.Цяла седмица си играх докато го открия.

За жалост абсолютно никаква промяна няма след смяна на новите повдигачи. Ако някой се сети нещо друго ще се радвам да го сподели.