www.kolegi.info

Ситуацията е следната:
При въртене изписква и на дисплея изписва ""Water in diesel filter.
Стартера върти добре.
С ЕЛМ327 и торк про няма грешки.
Понеже дъжда е проливен и няма инструменти под ръка инсталирахме деиагбокс и закачихме с лексия.
Не тръгна разбира се на 64 битова система, но с Diagbox като 407 изкара камара от грешки
p1169 Supplier fault code
p1352 Supplier fault code
P1197 Supplier fault code
P0562 Battery voltage fault
P2137 Accselerator pedal sensor track 1 and 2 signal
P0222Accselerator pedal sensor signal track 1
Довечерка ще взема читава лексия, но въпроса ми е - Дали може да е от прецакан акумулатор
Или може би някой бушон да е заминал.

Ми изглежда че нещата са свързани с компютър, инжектори,....много малко инфо даваш.Да не се е наводнило нещо?

По ме притеснява грешката за вода във горивния филтър!

Дъждовно беше, донесоха ми акумулатор. Откачихме стария сложихме друг. Запали.
Угасихме колата след 20 мин каране. Въртим същата игра. Ходих взех си лаптопа закачихме изтрихме грешките. До сега поне 10 пъти палихме. Проблеми никакви, освен че турбото малко закъснява, но това е друг кахър. Не видях наводнено или мокро около компа и БСМ. Утре или в събота на светло пак ще оглеждам.
Исках да прикача скрийн, но ми дава че .jpg не било разрешено разширение.
Като запали няма проблем, мотора си работи добре корекцията е 98.6-7% на трите дюзи. На 2 само е 104,8%.

По симптоми прилича на датчик колянов или разпределителен. Все пак да запали едно хди му трябват налягане в рейла и синхронизация. Покарай я пак и после виж какво няма като не пали.

Така ще е. Слагам диагбокса в багажника и на един стар лаптоп вентилатора ще сменя и той в багажника. Да се гледат живи данни, кгато направи такава магария.

Вземи си един Лънч. Много по удобно е с телефона или таблета.

По скоро проблема ще е в БСМ-а.

Засега чакаме. И дочакахме.
Тези дни си поиграх махнах ECU беше толичък като го извадих.Замерих кабелите към инжекторите, всичко е ОК. Извадих BSM огледах го за окисления, бушони ментаци .... Огледах масите, всичко е лъскаво.
Някаква идея какво да замеря друго или да отварям компа да го огледам?
Ето и грешките на диагностика:









Нещо напрежението не си чете като хората. Генератора зарежда 14.1V Акумулатора зареден тестван с товарна вилка ОК!

Днес нов набор от грешки:) и пак тъпото съобщение за "Water presence in diesel filter" - явно им е любимо
Първата я пренебрегвам, тя си е за някакъв клапан на термостата отдавна.










Е не се сдържах отворих го компа. Видимо няма надути кондензатори, студени спойки или опечено по платката. Затворих го и ътре ще замервам напрежения към ел. клапаните за управление на турбо егр...

мен едно 307хди ми разказа ирата по-подобен начин грешки кви ли не, и накрая всичко от датчика за полозение на геометрията,

Мерих го и него. Между 1 и 3 крак 4.8 -48 ома ли беше, че си счупих на уреда сондата. Между другите няма нищо.

Случвало ми се е съобщението "Water in diesel filter" да излиза при грешно сметната/не сметната чексума ... естествено и не пали ... някой да е ровичкал по софтуера ?

Не не е пипано. Сега като е сухо 2 седмици няма проблеми. Имам съмнения при намокряне за датчик колянов вал или положение на геометрията да не се мокрят и да ошашкват компа.