www.kolegi.info

Не съм виждал досега марка ГИ с букса за ОБД.Просто поддържа набор с протоколи.Подключването е оставено на изобретателността на майстора.

Markony написа:Не съм виждал досега марка ГИ с букса за ОБД.Просто поддържа набор с протоколи.Подключването е оставено на изобретателността на майстора.

Има има.на стаг и кинг компютрите са с букси направени.Иначе ще намеря ел.схема и ще ги вържа(тоест моят монтьор не аз ) и ще се оправим някак

Голям филм...реших вече да поръчвам и воала...имат само AC Stag 4 ECO и на същата цена King 4 ECO.Една идея по-скъп е King MP48,но и те не намирали разлика и колата щяла да върви и с ECO версиите.Гледам тея КИНГ и са 1:1 със старият OMVL като софтуер и настройки.Има една карта с корекции,без карта с точки и тва е.Малко настройки от сорта на какво е колата и до там.И сега се чудя със Стага или с Кинга....не че имам избор де

Според мен този мотор може да се подкара с ГИ без OBD.Ако пък се монтира ГИ с OBD,добре е да се провери първо какъв е протокола на колата и какви протоколи поддържа ГИ.Да не се окаже,че е монтиран ГИ с OBD без OBD!

Всичките компютри,които съм харесал са все без OBD.Колата я закачахме на компютър и си е с Мерцедесовия протокол,а не 9141 и стана ясно,че файда от OBD няма.Въпроса е , дали си заслужава и каква е разликата между KING ECO/ MP48 ,защото в цената е 50лв . Не че са проблем,но да знам защо ги давам.Из интернет нищо не намирам конкретно.Сигурно ще е с MP48. Трябва утре да говоря и поръчам нещо освен.Досега съм работил на 1 кола с OMVL ЕКУ и не беше нищо сложно.Даже ми беше странно как не правиш карта с точки,а директно по една таблица си едитваш квот те кефи (естествено тя си набива нещо автоматично първоначално). и най-последният вариант кме нево....нямам му нещо доверие на него...или май е най-добрия вариант

След разтърсване от моя страна се оказа,че само S202 купето след 2000г има OBD и мотора е 163кс,а моят 192кс никога не е имал такова нещо

Иначе ето видео към софтуера :

http://www.youtube.com/watch?v=tInqmAxa-mY

MP48 е новия продукт на АЕБ и е по добър като таблици и софт. Като чукнеш на модификация на карта ,можеш да си правиш корекции по обороти .

Модификация на карта има от доста време?

Утре железата ще са при мен Като цяло тва е ... KING MP48, Томасето Артик , OMVL Reg Fast . Сондата и тръбата на Ф8 , тройниците от лят под налягане алуминии(дори тези за вакуума) и остана да видя къде има скоби за маркучите за газта(между рейката и колектора),че не е атмосферен мотор.. монтажа се очаква другата седмица по някое време да взема да го правя след работа.Надявам се за 2 дни да съм готов(все пак до 17 работя като заварчик и хич не ми се поглежда тоз коч )


ЕДИТ: тоз път след навикването по телефона съм доволен.Всичко си е комплект без нито 1 болт липсващ

Изглежда истинска таз работа и си пише А.Е.B. навсякъде

Има ли някой запознат с този тип мотори...откъде най-лесно да взема сигнал за оборотите?

Днес монтирах бутилката,тръбата и изпарителя(вода+газ).Утре остана рейката с колекторите и кабелите на компютъра.До отзад всичко е пуснато.Стана доста кадърно,но много нерви се попиляха.Първо че няма място,второ че искахме да стане тръбата над диференциала по купето при бъдещи ремонти на окачването отзад да е лесно.Зареждачката и тя изхаби малко нерви...чудо

Чудим се дали да монтираме дюзите(говоря за щуцерите на колектора) максимално близко до тези на бензина или както има не един монтаж изпълнен в нета на 3-4 санта преди дюзите....там е най-дебела пластмасата помеждодругото,а само до бензиновата дюза е доста тънко.Едва ли ще е проблем газта да идва 3-4 санта по отдалеч.Ако съдя по моята стара кола и 2-3 същите с доста по-далеч пробити колектори...ем няма разлика,даже онези вървят по пухкаво

системата няма ли опция за виртуални обороти? т.е. от инжекторите? иначе трябва да търсиш сигнала към бобина.

Така всичко е свързано..заигра се момчето където монтираме уредбата и всичко е вързано при компютъра.Наредихме всичко като за изложба и ново 20...папагалите от Ведраре забравили да ме предупредят,че този кинг работи с негов си кабел(само MP48 и още някой модели),докато разните други боклуци вървят с обикновен кабел.И така двудневната игра изгуби смисъл рязко.Чисто се направиха нарочно на ударени и квито са серт и грам отстъпки не им се правят без значение от оборота(не е първият инж. комплект или части) ,където взимам от тях и пак всичко е чудо.Добре че кабела е евтин поне.....

Едва ли някой има информация за това нещо,за да съм сигурен,че не ме играят.Пробвах с обикновен кабел и ми дава грешка при свързването за жалост ;(

А какво е "обикновен" и какво е "необикновен" кабел?

под обикновен имам предвид универсален ( мисля ,че платката се водеше usb to uartl) за уредби без ключ( домашно производство хах ). из lpg uk форума чета,че и там ставало с техен кабел. но понеже нямам нерви да се занимавам вече,ще си го поръчам да ми е мирна главата

БЕСЕН СЪМ! Бива карък да съм ама толкоз.Днес взех кабела.Закачих я и настроих дюзи а у на газ праз всичко което може.Понечих да се обърне на газ и опаля под 1атмосфера,а преди това мапа отчита 1.7бара.Естествено колата гасне.Сложихме друг редуктор нов същата работа,а е навит докрай ! В бутилката имаше 20лв газ...кво да правим...ем свалихме сондата като изпуснахме налягането вътре.Естествено,подведен от тукашните майстори взех мимгас.Да на коли по 200коня и нагоре работят,но моята можеше и да не е стока нещо.Разпробихме отвора към тръбата колкото може.Спомен за размера обаче нямам.И воала газта взе да стига 1.3бара в работен режим и колата да се форсира и движи.Проблема е обаче,че най-вероятно времето през което бутилката стоя отворена беше дълго и сега единият от двата газа е изчезнал и колатаняма мощност,но върви.На това отдавам и слабото налягане на редуктора.Ще я изгоря карайки така по-бавничко и ще сложа нова газ.Надявам се ,че ще има разлика.Открихме кво пречи на сондата и сега газта минава добре.Рейката обаче е с дюзи 2.1мм,които не съм разпробивал,защото се чудех на колко да ги оставя.Гледам из мерцедес форума с валтек карат на по 2.4мм.В момента като ударя педала до пода и колата се обръща на бензин след известно време и идва един момент в който,мапа показва 1.40бара,а редуктора пада на 1атм.Това пак ли заради калпавата сонда ще е или е свързано пряко с размера на дюзите.Малко е странен въпроса и не намирам логика,но исках да ви го задам.Според автоматичната калибровка колата е с малки дюзи в крайният диапазон към коректни.Чудя се дали да не ги направя на 2.3мм?По-интересното е ,защо томасетото не иска да вдига над 1.35-1.40 бара според мапа на тоз тъп КИНГ.Пак ли да не му стига газта ? Изпарителя е навит докрай,но и да го намалиш много много показаниятана мапа не намалят.Направи ми впечатление,че срещу типа гориво има едно Reducer: ,което можеш да задаваш от 0.9 до 1.27,но аз му зададах 1.5 в момента и колата върви най-добре.Ще изчакам да сложа нова газ и да пробия на 2.3 и да я мъча пак.Вече искрено съжелявам за старанието ,което пропилях....сефте такива проблеми,но и при монтажа всичко беше каръщина и не вървеше работата...

Общо взето гледай да се доближиш до 1 бар.ЗАщо искаш да дигнеш 1,5?