www.kolegi.info

Да ,заменяеми са:)

Колеги,някой знае ли дали са взаимнозаменяеми цилиндровите блокове на 150к.с и 163к.с.?

Затягат валовете в тунелите колега!

Победа-комутатора на 1цил. сиреч бобина и заспа!
Благодаря на всички отзовали се!

Подпрях го,мостирах и релето .Външното не се губи,а вътрешно изчезва и то само ,когато загрее.
Имам съмнения ,че външен фактор(бобина примерно ) карат ЕКУ да рестартира.Нямам и много време да изследвам с осцито,но довечера ще си поиграя.

Малко като шизофрениците сам си задавам въпросите и сам си отговарям ,но:)
Пробил комутатор в блока на бобините-високо напрежение на драйвера от там на проца и рестарт .Хмм,ракията има страшен ефект ама за малко:)

При мен уж всичко е ясно-кл30 бетон,маса също,кл15 също до куплунга на еку ,и проблема е че губи захранване вътрешно -да да,ама надали:)

Извинявай колега,не съм влизал скоро във форума.Имал съм същия проблем с А2 и проблема излезна от полепнали стружки(малки медни) във вътрешния край на текстилната оплетка на кабелния сноп.Типична заводска немърливост.

Kолеги проблема с тази кола е следния-записва реле на бензинова помпа само ,когато загрее и мотора се опитва да изгасне.Проверих захранвания и маси вс.е ок.под товар и т.н. както си му е реда.Диагностиката също пропада по време на изщракването на релето.
Да ясно компютър ще кажете,но смених 2 и ...

почистете дюзите с ултразвук

74:accumulator presure remains constant

Не възглавниците са здрави!
При вдигане на автомобила се използва акумулаторното налягане,следователно то пада до около 10 бара.Същевременно компресора започва работа като за целта трябва да отговаря само на едно условие-температурата да му е под 80С.По време на движение контролера следи просвет и ...

Знае ли някой колко трябва да бъде const налягане в акумулатора за въздушното окачване?
Един път го записа при 10.2бара,втория при 12,75.Компресора изключва при 15,6 или 2 минути работа.
Системата е с въздушно окачване и на двата моста.

Провери датчика на к.вал с осцилоскоп,ако нямаш такъв свали датчика премери му съпротивлението студен,след това го нагрей до около 100градуса с топъл въздух и го премери пак .

Колеги не се карайте ,а помислете!
Дублиращия сорс се поставя допълнително от 2003-04,тъй като най-често гори самото краче(знаете)!От Бош предприеха тази стъпка малко късно,но за нас по добре.Първите стъпки в дизеловата електроника от края на 90-те влошиха имиджа на фирмата сред автопроизводителите ...