www.kolegi.info

Колега за втори път виждам един и същ проблем при астра г дизел и предполагам, че и при теб проблема и същия.Компа на колата се пълни с нафта и колкото и невероятно да ви звучи съм го виждал с очите си и то на две коли! Компа беше пълен с нафта и желето ,с което е залят се беше размекнало.Измихме го ...

Освен този PowerJet да не е производство на БСМ...?

За фобос незнам,но PowerJet,DreemJet,Bardolini 1,2 и CarGas са производство на БСМ ООД еднакви са с изключение на различните версии през годините,но принципа на работа им е един и същ.Ако отвориш един PowerJet и едно Bardolini 2,ще видиш че платките са еднакви и на тах си пише BSM ltd.А за тях съм ...

Силиконовият гел беше свеж и рехав и мноооого прозрачен , нафта нямаше защото колата работи на БЕНЗИН!!!
Така е колега незнам от къде ми е щукнало,че колата е дизел :roll: ...
Колкото до технологията за калайдисване на алуминий съм я ползвал само за малки спойки ...кабел,кабелна обувка ...за по ...

Виждам,че с колегата traqnsavov се разбираме добре,което може само да ме радва
Но усещам,че едва ли помагаме на колегата ivailoradoev, който е инициатор на тази тема, ще се опитам да му намеря някои конкретни схемни решения...

Колега незнам с какви ГИ работиш,но вкючването на газовия клапан с контакта за мен е неоправдано!(освен ако тези дето са я правили не са искали газта да бъде загрята и маркуча до рейката пълен,за да не се усети превкючването...само предполагам)
В масовите ГИ релето което подава + на клапана подава и ...

Какъв тоя софтуер RS232, това е интерфейсна схема, хардуерен драйвер от ком-порт до стандартни ТТЛ нива в двете посоки..
И след него ти трябват бая още работи за да заработи...

Най вече се слага ако искаш да вържеш микроконтролер или микропроцесор (С 5 волтова логика) към стандартен RS232 порт ...

Алуминият се запоява малко трудно защото много бързо се окислява като е изложен на въздух.(окисният слой пречи на калайдисването) За това върху мястото на алуминия дето ще се запоява се капва една капка обикновенно моторно масло,след това с нещо остро ножце или друго се зачиства алуминия в капката ...

Според мен проблема е точно в тези копчета.С тях софтуера на компа на колата се ориентира кога да задейства процедура за празен ход или мах натоварване и не е задължително да запише грешка,просто минава в някакъв вид "авариен режим" и ти ограничава оборотите.

Относно плюса казах по нагоре ...При ГИ, помпата трябва да се спре когато започнат да работят дюзите а не когато отвори клапана ... релето е добра идея ама не е изпълнимо щото колата има и други условия освен времето. температура, налягане и тн. които не винаги са еднакви, още повече зимата ...

Прочетох темата внимателно и се сетих за един закон на Мърфи:"Когато група хора се съберат да заседават по даден проблем,то след време заседанията стават по-важни от самия проблем!"...т.е искам да кажа че какъвто и софтуер и четец и на какъвто и да е език да ползвате той само може да ви даде някакъв ...

Дадох си мнението по този въпрос в темата за бардолинито.
Но ако все пак искате да спрете помпата, трябва да вземете "+" от клапана за газта и да го подадете на реле ,което трябва да изчака околу 1 мин преди да отвори(прави се с една малка електроника).Релето трябва да не е за по-малък ток от 30А ...

Фулгруп управлението на двигателя е преход от моно към пълна инжекция.
Всичките инжектори щтракат едновременно т.е оправлява ги комп за моно инжекция(почти).
Проблема идва от това,че паралелно свързаните инжектори имат много малко общо съпротивление особенно при френските от рода на RENIX от това ...

Колеги грешно е да се мисли,че прекъсването на помпата ще и удалжи живота!
Точно обратното-занитва се ако неработи! особено с тоя скапан бензин дето го продават ..с повечко корселин..!
Но ако все пак искате да спрете помпата ,трябва да я прекъснете с реле през клапана за газта , но релето трябва да ...