www.kolegi.info

От много години насам съм разбрал ,че компресията хич не е показател за повреда по клапаните.Меря разреждане както едно време с механичен утред.А и то разбрал по сешташ се кой начин.Много Много извадени глави след мерене на компресия и загуба на време

Проблема е в буксите на дюзите.

Мотор консулт Варна.Пращаш и Боян е прав,важен е крайния резултат.(да не видиш клиента за същия проблем скоро)Много техника големи технологии,знаят какво правят.Какво правят какво се казва,че е свършено явно зависи от настроението на майстора

Важното е клиента да е предупреден,че стават бели.Аз примерно като много упорит,извадих дюза на Вито с голямо парче алумин от главата(голямо 3 дневно блъскане на смени с огромен обратен чук).Голяма беля клиента не знаеше че дюзите са запекли стана чудо после.

aлaрмa имa ли тоя чурук.И.нa живи дaнни имa ли обороти нa вaлa

за това аз го хвърлих в коша

грешка преведена от тестера ГЕНЕРАЛА ПОКРИ С ОЛОВО

забоди един диод на буксата на дюзата и виж ко става

То спор няма ама не е като на опел 3 цилиндровото нещо.

Мотора е читав,и спокойно си пълни километража това нещо.Много тресе в ниските от лош бензин.

Темата е стара,но открих силата на аутокома.И вчера пуснах фаровете на Е46 без LSZ.Става за една мин.И там пишеше че моделите с този модул (LSZ) просто пускат на 100 % фаровете при навлизането в тунел примерно.

Имал съм такъв проблем при мен се оказа от буксичката на регулатора.Само че с доста по стабилни колебания в налягането и се опитваше да гасне

Сега предполагам знаеш какво следва?Въпреки ,че при тези мотори не съм забелязвал проблема ,който е при Аудитата и тяхните валове.Но!!!

За емулирането със съпротивление и аз съм мяркал из нета но за Опел.

Карал съм мн такива след механична и софтуерна намеса.Щом аз усещам загуба на мощност,направи сметка какво остава за човек ,който е изминал 80к примерно с тази кола.