www.kolegi.info

проблема е че е адски мудна в ниските когато е загрял сменяни са температурен датчик тпс мап сензор и пак същата работа на диагностика нищо а сутрин докато е студена (1-2 мин)е като самолет не мога да се преборя с това чудо помагайте кой с каквото може

Според мен проблема е механичен.Това е мн проста машина

мислиш ли щот и аз си мисля че е някаде там ама не съм се ровил още

Датчика за температура на въздуха как е? Налягане масло също. Повдигачи? Ангренаж? Аванса как е?

Преди доста време имах такъв случаи,но с 16 клапанова ,беше обиколила бая колеги.
Та някои сложил с цел тунинг резистор на темп .на охлаждащата течност.Възтанових и колата се оправи.

дай инфо за живи данни!Ако температурата на двиг е ниска ,а е загряла колата (по контролни уреди) ,проблемът е в ЕБУ!имам 5-6 решени проблема по този начин.Дават фира ЕБУ.На този мотор това му е проблемът! Търси по моргите Тайванското производство,бошовскиябързосе бъгва.

rudoni написа:дай инфо за живи данни!Ако температурата на двиг е ниска ,а е загряла колата (по контролни уреди) ,проблемът е в ЕБУ!имам 5-6 решени проблема по този начин.Дават фира ЕБУ.На този мотор това му е проблемът! Търси по моргите Тайванското производство,бошовскиябързосе бъгва.

Колега, гледам пак си натряскал поста си на един дъх... Не се превъзбуждай толкова, пести ги тия нерви!
И как точно диагностицира, че проблемът на колегата е точно в компа? И да търси "тайвански", ама в никакъв случай "бош"... Че той даже не е казал каква е точно системата на управление на мотора на тая Астра...
Евала значи...

rudoni написа:бошовския бързо се бъгва.

На мен доколкото ми е ясно, и доколкото разбирам от ЕЦУ-та на автомобили??
за пръв път чувам че има Бошов компир на такава дърта бънгия, щом е 1.4 8 клапанов значи има няколко мотора с различни кодове, и всите са 1.4!
С14NZ = Rochester Multec-ZE
C14SE = Rochester Multec-M
X14NZ = Rochester Multec-ZE
X14XE = Rochester Multec-S
Няма бош, няма мошш,....не че мултеците не се збъгясват, основен проблем е многослойната платка(дъно) , както и SMD резистори-прекъсват, има и още разпространени дефекти при тях, нооо тва е друга бира.
Нека колегата първо да каже с кой код е мотора, и какво дефакто вижда(чете с кодочетеца) по ЕЦУ-то та да се ориентираме вярно! По памет някой от тея стари мултеци нямаха живи данни??...отдавна не съм преглеждал такова чудо на изчезване са

Ама, защо момчета веднага се нахвърляте като хиени? Значи не сте виждали този мотор с токо -разпределител и останали елементи Бош? Вярно, системата е Мултек ,но останалото ...........Да ! Така е! Точно този мотор (с ДИС или не ) запалване при диагностика отчита неизправен температурен датчик и показанията на ЕБУ (а не ЕЦУ) не съвпадат с тези на таблото.Сменяш датчика, емулираш датчика -все същото.Сменяш ЕБУ и се оправят нещата! С колеги от Русия стигнахме до извода ,че входа на темп. датчик се бъгва и не си заслужава ремонта , а направо цял ЕБУ. Поне 5-6 пъти оправян по този начин проблемът на този мотор без значение дали е на Кадет , Корса или Астра.А наистина търся тайванския ЕБУ защото много Астри са корейски!!! Такъв е автопарка около мен за съжаление.

само моля ви не се почвайте да се дъвчете.аз лично не съм чел тази кола но клиента казва че колеги са я чели и нямала никакви проблеми от към показания (аз лично не вярвам на казаното докато не видя)та да дойдем на проблема казах че са сменяни доста работи по нея и и все същото държание само момчето е забелязало че сутрин като запали и тръгне веднага колата лети ще се поровя малко да я разгледам и ще видим какво става с тая проста и дърта бракма

Вярно е че им мрат компютрите, сменил съм доста. Друга идея, ама с лайф данните е се види е ламбдата, че след загряване работи. Едно сравнение с газ анлизатора дава резултат.
Поздрави

Алекс, обърна ли внимание на това което написах? Налягане на маслото мери ли сутринта и след като спре да върви? Клапана за налягане на маслото и пътя до него обикновено е пълен с нагар. Помисли как работят точно този вид маслени повдигачи ... В обороти налягането се нормализира и ...

П.П.Това не изключва и мнението за комп, датчик за температура на въздуха, спукана шпонка на кол. вал, позапушени дюзи, както и другите мнения. В края на краищата не всички повреди с еднакви симптоми са от едно и също нещо.

rudoni написа:Ама, защо момчета веднага се нахвърляте като хиени? Значи не сте виждали този мотор с токо -разпределител и останали елементи Бош? Вярно, системата е Мултек ,но останалото ...........Да ! Така е! Точно този мотор (с ДИС или не ) запалване при диагностика отчита неизправен температурен датчик и показанията на ЕБУ (а не ЕЦУ) не съвпадат с тези на таблото.Сменяш датчика, емулираш датчика -все същото.Сменяш ЕБУ и се оправят нещата! С колеги от Русия стигнахме до извода ,че входа на темп. датчик се бъгва и не си заслужава ремонта , а направо цял ЕБУ. Поне 5-6 пъти оправян по този начин проблемът на този мотор без значение дали е на Кадет , Корса или Астра.А наистина търся тайванския ЕБУ защото много Астри са корейски!!! Такъв е автопарка около мен за съжаление.

Виждал съм, колега, достатъчно Опели... обаче до сега не съм виждал опел 1,4 с 8 клапана и с комп БОШ, дето се бъгвал повече от "тайванския"!
Просто се дразня когато някой дава диагнози "на сляпо", пишейки глупости при това.
Извинявам се за спама...

C14SE = Rochester Multec-M и е много странно това което прави даваш рязко газ и има едно прекъсване преди да се изфорсира

Колега премери ли и налягането на помпата.