www.kolegi.info

Много неприятен проблем имам с едно Пежо 306 1,8 LFZ мотор 96г.Компа не реагира на сигнала на ламбдата и съответно сместа се отклонява от нормата.На празен ход е около 0,93-0,94 а на ускорен пр.ход-1,1-1,2.Смених абсолютно всички датчици с нови и съм ги проверил за да съм сигурен,че са наред.Вече трети компютър слагам и все същият резултат.Компа е Magneti Marelli IAW 8P 10.Прозвънил съм и кабелните връзки-няма проблем.На живи данни параметрите на всички основни датчици се виждат,което говори,че сигнала стига в компютъра.Четох по форумите,че доста хора се оплакват от този проблем при управление Марели,но никъде не намерих решение на проблема.За мене най вероятната причина е производствен дефект в електрониката и оттам всички беди.Ако някой е патил подобно нещо ще съм му благодарен да сподели опита си,също ако знаете сервиз където оправят компютри ДОБРЕ ще ми много от полза.

При мен при тез чест проблем е спукан клапан за регулиране налягането на бензина, пиклива дюза и калпав мап, ако е триъгълния. Мерни едно налягане на бензина, че и сплескана тръба за връщащото също.
Дай някакъв лог на празен ход или снимай екрана на тестера с параметрите определящи горивото за да не гадаем.

Както колегата ivanovbg каза възможните причини, аз имах подобен проблем с БМВ Е36 - нов дебитомер реши проблема.
Това Пежо мисля че няма дебитомер, а има MAP, откачи го и виж стойностите.

Дали компютъра реагира на сигнала от ламбда сондата проверявам като с ръце емулирам сондата.Забивам игла в сигналния кабел на сондата.Хващам тази игла с ръка,с другата ръка хващам последователно плюса и минуса на акумулатора.Ако мотора си променя работата(това на слух правя),то компютъра реагира на сигнал от сондата.Преди операцията си наплюмчвам пръстите за по-добра проводимост.
А качествена плюмка,се получава от качествена бира!

Значи налягане на бензина,свещи,дюзи и кабелни връзки са перфект.Всички датчици са нови и проверени.На празен ход дава ламбда 0,92-0,93,СО 3,5 процента при норма 0,5,НС е около 200 на милион,което е приемливо.На ускорен празен ход сместа става прекалено бедна.Всички параметри влизат в нормата с изключение на ламбдата,която е около 1,2.Богатата смес на празен ход мога да си я обясня горе-долу,но не разбирам защо обеднява при 2-3000 оборота толкова.Тоя италиански боклук компютъра магнети умрели е виновен най-вероятно.Сложил съм го във фризера тая нощ да видим утре какво ще каже.

Лог не си дал и само с боб не става. Сондата какво показва на празен ход? Колата има ли видим проблем или само показанията на газанализатора?

Да няма пробита тръба преди сондата

Няма проблем колата и върви на поразия,няма и пробит ауспух.Просто толкова си могат и французите и жабарите.Френска кола с италианска електроника-кошмара на монтьора.Мога да кажа,че реших вече проблема на 90 процента с някои промени в смукателната система.Първо свързах двете тръби за картерните газове,влизащи в смукателният колектор,с един тройник заедно и ги прекарах през електромагнитен клапан за въздух на празен ход от система бош който е с широки тръби и добра пропускателна способност.Този клапан,чрез превключвател поставен на лостовете на дроселната,се затваря при празен ход и се отваря при натискане на педала на газта.Така в двигателя не влизат картерни газове при празен ход и сместа не се обогатява.Съответно при високи обороти клапана се отваря и газовете влизат в двигателя,което отчасти решава проблема с обедняването на сместта.Абсолютно същото направих и със системата за вентилация на резервоара,като премахнах и въгленовия филтър.Така картерните газове заедно с горивните пари влизат в двигателя при натоварване,а при пр.ход са спрени(излизат навън).След тези промени вече имам ламбда 0,985 на пр.ход и 1,05 при 2500 об/мин.СО на пр.ход е около 0,5-повече от добре.Налях масло в двигателя малко над горната граница за повече маслени пари и така кенефа след много мъки и псувни по адрес на жабари и французи вече е готов за преглед.Интересното е,че понякога мотора показва много добри показатели,бих казал дори перфектни и това ме кара да мисля,че проблема е в калпавия комп.Няма логика иначе между две паления да се получават разлики при положение че нищо не си пипал...

Какъв Сизифовски труд за един износен двигател... Поне клапаните регулирани ли са? Картерната вентилация да я беше оставил към атмосфера като при дърта жигула, че в някое задръстване като поработи 10мин. на място ще изхвърли маслото през семерингите и през щеката за измерване.

ivanovbg написа:Какъв Сизифовски труд за един износен двигател... Поне клапаните регулирани ли са? Картерната вентилация да я беше оставил към атмосфера като при дърта жигула, че в някое задръстване като поработи 10мин. на място ще изхвърли маслото през семерингите и през щеката за измерване.

E , вече и Старт-Стоп система ще иска! Браво за труда!

rudoni написа: E , вече и Старт-Стоп система ще иска! Браво за труда!

Адаш , тя тая кожа отдавна иска да 'почине" в Надин, само СТОП система и е нужна стоп и претопяване!
-Браво на civitanove за положеният огромен труд, както казва Краси "сизифовски"!

Много правилно казваш,че мястото му е вече на отпадъци,но като имаш шеф тъпанар е така.Тоя като види някой стар кенеф и все едно вижда първата си любов.Оня ден вкара една кочина щото не зареждал акумулатора.Отварям капака и гледам правотоково динамо с тройния регулатор дето едно време ни го преподаваха на училище.Викам му я това го не знам,оправяй се сам!За пежото забравих да кажа,че освен всички всички джаджи дето сменихме,сменихме и двигателя.Това е втори двигател и проблема е все същия.Тоя клиент е някакъв дърт маняк а пежото е кабрио натоварено с разни екстри.

Тъпанар ама шеф.
А на Пежото да бяхте сменили трипътния катализатор преди втория мотор или си оправете газанализатора.
Да не е от старите на ГДР - Инфралит?
Но евала за огромния труд колега!

Това с ключето на дросела като на старите бангии с руски произход направо ме шашна!!! Браво,добре мислиш и действаш !

Проверихте ли клапана за вентилация на резевоара.Понякога блокира в отворено положение .Ако ключето запразен ход работи може да е променена стойността на потенциометъра на дросела .Пробвайте малко да го завъртите.Дали реагира компа може да се разбере ако се накъси ламбда сондата и се следи дали ще се повишат въглеводородите .
Ако компа реагира значи проблема си е реален и при положение че и с други компютри е така значи компютъра не е причината.