www.kolegi.info

Днес разглобявах един двигател на Кордоба 02г. с код на двигатела AUD.За да свалиш семерингата на коляновия вал от страната на маховика трябва да махнеш гривната на датчика на вала,направих го и след това установих че няма никакъв белег или положение в което да се монтира отново.Гривната е почти като на каре на абс.Дали има някакъв пиниз при монтажа(наместването) или този датчик е само за обороти и няма заначение къде ще се набие.След щателно оглеждане намерих точното и положение каде е стояла но все пак ме гложди въпросът как е замислено.

Виж в елзата .Има значение 60 и 2 зъба са.Като отида в сервиза ще проверя и ако не си се оправил ще пиша.

rangel1 wrote:Спопред мен ако няма пропуснати зъби слагай както ти падне

има пропуснати 60 и 2 са

ivanovbg wrote:Виж в елзата .Има значение 60 и 2 зъба са.Като отида в сервиза ще проверя и ако не си се оправил ще пиша.

Ако не те затруднявам ще чакам да пишеш.Имам решение но все пак искам да знам как го дават

В Елсата дават този датчик да се сваля и качва със спец. приспособление.

eto ti http://www.kolegi.info/viewtopic.php?f=27&t=2365
Ne mojah da go ka4a drugade

ОК,значи колянов вал на ГМТ(на белег) белега на капачката на семеринга трябва да съвпадне с дупката на гривната,до тук добре но от снимката не мога да разбера стрелките какво показват

Там май се хваща специалния инструмент който го нямаш-и аз го нямам

Ако за останалите неща съм прав,това означава че този специален инструмент е само като дорник за лесно набиване и вадене на гривната,ама ще разбера като започна да събирам двигателя Благодаря за помоща,ще кажа какво е станало като я запаля.

ivanovbg wrote:eto ti http://www.kolegi.info/viewtopic.php?f=27&t=2365
Ne mojah da go ka4a drugade

Благодаря ти колега,схемата ми помогна доста.Колата е приключена,но ми е интересно от какво се пораждат тези проблеми с мазането при тези двигатели 1.4 MPI и не само при тях? Докато търсих разпределителен вал и плочата отгоре,защото тя е цяла обиколих доста морги от десет само един харесах да няма надрани шийки.Разглобих масленната помпа но там нямаше износени елемнти какти и клапана не беше задържал,но за по-сигурно я смених.
Дали са лошо обслужени или въобще не са дълго време(както предполагам за тази) или имат някакъв дефект,защото се оказа доста търсена главата на този двигател по моргите.Ако на някой му се е случвало да намери конкретната причина нека сподели.

Основния проблем е замръзнала картерна вентилация и от там конденза остава в мотора ,пресича маслото и запушва помпата.Обикновено и термостата им е за смяна или ги карат на много къси растояния и не може да изпари конденза.Всяка зима като стане студено съм имал по 2-3 такива

Ми да ти кажа имаш право защото първия път като светнала лампата за маслото било много студено,но на една бензиностанция им казали че имат масло в картера и няма проблеми да карат,но на другата сутрин пак светнала лампата и след няколко минути работа изгаснала ама не лампата ами двигателя
Ок,още веднъж благодарско !

колега Иванов да пуснеш пак тази схема че не я намирам

и аз я затрих някъде,ама по горе е обяснено с думи.От елзата я копирах ,след смяната на харда ми замина и не съм я инсталирал още.Трябва по дисковете да се ровя

аз се оправих по описанието мерси колега