www.kolegi.info

Колеги моля ударете едно рамо да я запалим.Автомобила е угасен и не е запалил повече, но е започнал да пали все по трудно с повече въртене.До сега не съм се сблъсквал с оризови бегачки и имам въпроси.Автомобила няма искри от бобината.Намерих схема.Бобината е наред,но само някой път при подаване на контакт или изключване има единична искра.Според схемата и на практика от комутатора ходят два проводника до ЕКУ.Пропуснах да кажа че има импулси от датчика на хол към ЕКУ.Захранванията ги има към бобинта и комутатора.Възможно ли е втория проводник до комутатора да е някаква обратна връзка към ЕКУ?Скапан комутатор?Двигателя вероятно е G13BA 1993г.

На двата кабела от екуто има ли импулси към комутатора? Ако има - комутатор.

Няма.Но съм гледал със свтодиод не с осцилоскопа-на полеви условия.

ако докато въртиш на стартер дюзата "плюе" най-вероятно комутатор. сигурен ли си че датчика е хол? или индуктивен?
това което аз съм виждал е индуктивен датчик, първия дял на комутатора обработва сигнала от индуктивния датчик и подава импулси към еку, втория дял е силов, прави импулси от еку на искри, т.е. имаш сигнал от делко към еку и от еку към делко (2 жици)
пробвахте ли на бутане? силата на сигнала на индуктивния датчик е пропорционална на скоростта, т.е. оборотите, и при слаб акумулатор, кофти стартер или кофти датчик може да върти, но бавно, и да не пали

Нещо не успявам да прикача картинка.
Това е схемата.
http://dox.bg/files/dw?a=68bdcef7aa

Я кажи сега кой е датчика на хол? На кое краче на компа мериш с диода? На А12 или на А6?

На А13 има импулси.Утре ще е с осцилоскопа.

На А12 и на А6 също трябва да имаш.Ако имаш на едно от двете - комутатор. Ако нямаш на нито едно,откачи комутатора- вържи едно съпротивление 1ком към + и мери пак.Ако има- комутатор.Ако пак няма -проблема е в компа. Я захранване,я драйвер. А грешки на мигащ код има ли? Дюзата пръска ли?

Утре ще е детайлната диагностика.Сега се подготвям с инфо.
http://www.troublecodes.net/suzuki/

В повечето случаи при проблеми със запалителната система кодове няма записани.

Всичко си дойде на място.С осцилоскопа се оказа че няма импулси от ЕКУ.Кабелите към ЕКУ също бяха наред.Дюзата пръскаше. Накрая от дума на дума със собственика се оказа че колата е имала теч от подвижния таван.Оказа се че има окислени и прекъснати няколко пътечки по платаката на ЕКУ.След възстановяване автомобила запали.Благодаря на отзовалите се за помоща.

От осцилоскопа по убаво нема

Някъде във форумите по електроника видях цитат нещо от сорта : " който осцилоскопа не гледа за ремонт три дена отделя"