www.kolegi.info

Колеги някой може ли да помогне със имото. Оригиналния файл на еку-то е повреден, имото е в епрома и във флаша, не мога да хвана "пътеката" във файловете, някой може ли да помогне?

http://dox.abv.bg/files/listtree;jsessi ... 74EB.dox01

Не виждам файловете,дава несъществуваща страница?

Сега?

http://dox.bg/files/dw?a=a621c27e13

Да видях ги ,щом имаш и имо бокса обучи ключ ,с имо офф на това не се занимавай.

Честито на печелившия (аз) тоя комп има имо код и в таблото...

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/ ... 578f73b32c

клонирах от друга кола флаш, епром в еку и имо бокс и с чипа от другата кола пак не пали....

Да не би да няма гориво

Четеш ли я с нещо? Дава ли разрешение за старт?

Този филм с горивото го гледах преди 5 години с голф 3 наистина беше много забавно
Не, Краси, не дава разрешение за старт. Преди да клонирам всичко, грешките бяха други, пак за неразпознато имо. Прочете ли обяснението на грешката от линка по-горе?
Чета колата с дилърска вида дайс

Не бях го отварял, извинявай. Май отиваш към комплект или ново еку. А защо се е затрил файла в екуто?

"The only other big news is that Lucky figured out where he went wrong, on these newer engine management systems there's an additional "motor identification code" that if it isn't copied right it trips the immobilizer. He successfully got another dude working that was having the same problem I was, so confidence is high."

Цялата история:
колата е с грешка за турбонадува - 3 месеца сменено всичко и проверено всичко механично, накрая сервиза седи и чака някой да обърне внимание на еку-то. Остава само то да е. Отварям го аз и гледам флаша запояван - викам ясно, някой се е опитвал да чипва. Имаха същата кола, същия мотор - викам им, ще го клонираме и ще разберем дали проблема е в еку-то. При изчитането на двата файла от двете екута, все още не се бях усетил, че програматора ми е бъгав (темата ми за GQ-4X) и като записах другия файл (който бе само половинката) затрих ори файла. След като намерих начин как да чета и пиша правилно с този програматор сега съм записал файла и екуто е живо, но без имо код...
Развитието днес: клонирани ЕКУ (флаш и епром) и клониран имо бокс - когато ги сложа на донора - пали и работи, когато ги сложа на болното волво и мушна ключа от донора в бубинката - не пали. Има още един имо код в таблото, който е по КАН. Таблото се сваля трудно, маха се цялата "шапка" на арматурното табло и за днес не остана кога. Опитах и с оригиналните файлове за епромите в еку и имо бокс, само флаша от другата кола - но не пали, това имо е пуснало корени навсякъде де памет има - еку х2, имо бокс и табло...
Решението другата седмица май ще е клонинг и на таблото и нов транспондер от имо бокса....
Ако някой има решение за имо офф на този МЕ70 да споделя, като има напредвид,че има три различни софта , работещи по напълно различен начин за това еку.В случая е поколение 2 - 2001-2004

Поздрави и хубав уикенд

Месеци по-късно: колата е отишла за релоуд при дилъра, след това все още не пали!
взех отново цял комплект еку, имобокс, табло, ключове, абс, аларма, всичко що де е по CAN и Kline и познайте - колата все още не пали... днес прегледах жичка по жичка инсталацията за разлики от другата кола донор - нямаше! На трето такова волво махам таблото и си пали без проблем, на донора също, викам си какво подяволите става..?
на донора комплекта модули си работи, на болното не иска, взех че навързах комуникационните кабели външно на донора и почнах едно по едно да махам за да видя къде какво ще се окаже и изненада! Грешка 720А, която според ВИдата е несъвпадащ код или липса на комуникация между таблото и компютъра се оказа неточен код или липса на комуникация между компютъра и имобокса - а сега де? Прегледах и там за 555555 път всички кабели, комуникации - всичко точно, но на болното волво не иска и не иска да пали... сменявах и бобини на ключ и какво ли не, побърках се. Накрая седнах и се загледах и зачудих къде какво остава да е различно между двете коли, за да не искат да работят модулите от донора на болното. единственото, което беше различно е че на болното изкарвах бобинката навън от патронника за да мушна другия ключ, а с оригиналния да въртя за да запаля и тогава ми хрумна, добре де тази цялата бобинка опасва металния патронник и той по някакъв начин би трябвало да влияе с индукцията си върху процеса на четене на транспондера. Свалих клемореда зад патронника, мушнах доноровия ключ в патронника (разбира се можеш само да го мушнеш,но не и завъртиш)и завъртях клемореда с отверка - чудото се случи, колата запали! На други коли е достатъчно само да мушнеш ключа в бобинката и пали, но не и тук - ВОЛВО!
Дотук добре, сега остава да се синхронизират ключ, имобокс и ЕКУ, това утре и ще напиша какво е станало.
Поздрави на всички

е това с патронника ме разби, оняден разнасях модули между две вулви, пардон волва, и не запали, ама не ми хрумна да пробвам така...

Не е само Волво, имал съм подобен случай и с BMW и с VW.

Опита си е опит, колеги. Споделяйки тези "екстремистки" инженерни решения ще сме си по-полезни един на друг. Ogromnii, за следващия път да знаеш! На мен ми отне дни наред, да не кажа месеци за да го разбера...

е аз се наказах да оправя оригиналната кутия, понеже новата не се разбра с моторния, другия моторен с колата и т.н. ...
поне за 3 дни хамалогия стана....