www.kolegi.info

Привет колеги,ето малко история за да е по-ясна ситуацията:
Преди около месец колата отказва да пали и я докараха в сервиза,последва смяна на инжекторите,горивен филтър,горивото,и релето на помпите в резервоара.Всичко е О.К.,но както казват хората"радостта е кратко нещо",След около 2500км.пробег колата гасне в движение и пак в сервиза,последва диагностика и показа,че мотора за вихровите клапи на 2-и ред цилиндри е отказал,последва проверка и след това смяна.След 25-30 км.тест издадох колата на клиента.След няма и 200 км.след като минава през автомивката отново същия проблем.
Аудито гасне изборно,когато реши.
Грешките са p1040,p1041,инякаква за скоростомера-некоректен сигнал,също и грешка в комуникацията на ECU-то,без да я идентифицира като код.
Дайте някакъв съвет моля.
Благодаря предварително.

Ми грешките са за 1 и 2 дюза. Да не сте прещипали я кабел, я буксите да са хлабави...

Проверик,всичко е наред.Интересното е че след като ги изчистя не ги повтаря.Колата пали но трябва да минат поне 10 минут,работи 1,2мин,може и 10 и пак гасне.Няма грешки.Извадих буквата на компа ,всичко изглежда нормално.Само където при пълно сканиране показва грешка в комуникацията без да я идентифицира с някакъв код.

Компа отварян ли е?

имал съм подобен проблем, само че с 2.7 на а6 , оказа се дюзи , просто им размени физически местата на дюзите и ще си покаже, ако е проблем с комп. или инсталация ще продължи да записва същите дюзи за проблемни , ако е дюза ще смени кода на грешката ,
Поздрави !

Дюзите са чисто нови и въпреки това ги занесох да ги проверят,няма проблем.Компа не е отварян,понеже клиента не се съгласи.Тази сутрин ми звънна и каза че е запалила без проблем,работила е около час,няколко пъти е палил гасил и никакъв проблем,но не посмял да я кара.В крайна сметка каза че е говорил с Порше и там му казали,че ще правят някакви байпаси и симулации за да разберат какво е.Казали също че има вероятност да е софтуерен проблем.
В крайна сметка ще видим какво ще излезе.
Поздрави и благодаря.
Пропуснах да отбележа,че днес е запалил с другия ключ-N1,досега е карал с ключ N2,не зная защо.Просто се сетих,не зная дали може да има връзка с проблема.

Залагам на дюза - нищо че е нова. Пиезо дюза и удар са несъвместими (пукат се кристалите), от там и грешка но не всеки път (само когато пробие). Това стенда него хваща.

Todio wrote:Залагам на дюза - нищо че е нова. Пиезо дюза и удар са несъвместими (пукат се кристалите), от там и грешка но не всеки път (само когато пробие). Това стенда него хваща.

Съгласен с колегата и при моя случай бяха нови , накрая останаха 4 нови и две от старите му , и проблема беше решен ,цялата инсталация прерових , компа отварях , само загуба на време ,
просто им врътни местата и ще си проличи комп ли е дюза ли е ?

Колата вече е в Порше.Да видим какво ще установят там и ще пиша.

Здравейте,
проблемът се оказа в компютъра.Нещо се бъгнал софта.
Поздрави.

До сега никога, ама никога не съм виждал бъгнат софт, чувал съм, кълняли са ми се, но аз лично никога не съм имал бъгнат софт!

Има, има - нека ти е калпав генератора или слаб акумулатора и се пробваш да въртиш, да видиш тогава, и кодове на дюзи губи и дроселите се побъркват - пълен цирк. След вкарване на нов софт, всичко ОК.

Какво значи вкарване на нов софт? Префлашване на комп? Никога, ама никога от слаб акумулатор не ми се е бъгвал СОФТ!
Да си загуби кодировки, имо, адаптации и т.н (всичко това е свързано не със софта като такъв, а с променливата памет, сиреч eeprom, дали физически отделна памет или емулирана във флаша или процесора) - да, ама чак пък софт...
Случвало ми се е няколко пъти да се повреди флаш паметта - физически, но не и да се самопромени записът в нея.
Моето мнение.

Боболинчо го каза най-точно. Епромите си загубват ума понякога, ама флашовете досега не съм видял. Всъщност сещам се за една марка, ама там епроми не признават - VOLVO