www.kolegi.info

Здравейте!
Opel Corsa B, 1998г., X16XE се връща за 3ти път при мен.

Колата няма мощност, забива муцуна при рязко подаване на газ, при високи обороти (малко преди прекъсвач) гърми в изпускателните колектори и отзад излизат пламъци.
По едно време решава, че ще работи и горе-долу й идва мощността, но ако се подаде газ до край, пак започва да гърми.

Имаше проблеми по датчиците на колянов и разпределителен вал.

Сменени:
- горивна помпа
- CrankshaftPS
- CamshaftPS
- запалителна бобина
- свещи и кабели са сменяни не много отдавна

Други:
- проверени вакуумите, до които има достъп
- проверен MAP сензор
- презапоих буксите на компютъра, без ефект
- датчик детонационно горене е сменян преди, пак дава грешка с него

На диагностика понякога показва Ignition Timing: 0* BTDC
Други грешки няма.

Имаше проблеми по датчиците на колянов и разпределителен вал.

На диагностика ли разбра, че имаше проблеми ?

dyaneff wrote:Имаше проблеми по датчиците на колянов и разпределителен вал.

На диагностика ли разбра, че имаше проблеми ?

На разпределителния - от диагностика, на коляновия - по трудния начин, със смяна и частично подобрение.
В интерес на истината, след всичко направено, подобрение има - че не гърми и прекъсва толкова често. Паленето се оправи, пали 2 пъти по-бързо от преди.
Празния ход е много зле, с прекъсвания, но без осезаема промяна в оборотите (+- 50).

Явно имаш проблем с механиката.Налягане масло, компресия, много износени водачи на клапани,.... такива неща.

А шпонката на коляновия вал?

Може ли да споделиш малко повече за тази шпонка, имат някакъв дефект там ли? Зацепване не е гледано, предстои. Компресия също не е мерена.

Засича шпонката на малкото колело което върти ангренажа и аванса става далеч от истината и от там стават подобни симптоми.Единият ти вариянт е да разглобиш и да видиш,а другия през първия цилиндър с индикатор да намериш ГМТ и да видиш горните валове къде са.Аз ти препоръчвам да разглобиш защото ако е в начален стадий само това е вариянта.Слага ли вакуумер?

Добре, значи ще проверя там, ще пиша после. Благодаря!

На колелото на изпускателния вал има няколко палци от който чете датчика единия от който е много тънък и е възможно да е счупен. Огледай добре и там

Шпонков канал на КВ! Вчера затворих такъв мотор, показах на клиента ,набих му Един клин и на пътя! Иначе сваляне КВ и т.н., знаете как.А колата не струва толкова!

Ма клинът от к'ъв мат'рял беше... салкъм?
Щот' колата не струва толкос...!

Каучукови ,от гутаперча! Там каквото и да сложиш е временно! Чугун, легиран за КВ. За това отива той , А не колелото изковано в едно със шпонката! Не съм правил спектрален анализ на материала!

Здравейте, отново!
Вчера беше свалена шайбата и ангренажния ремък, проверено зацепването и шпонката на коляновия вал. Проблема не е от там, всичко е наред.

Закачихте ли я пак на диагностика датчика за детонация записвали го пак състоянието на ламбдата какво е със стурбоскап проверен ли е аванса колата имали катализатор

Грешки не записва, ламбдата изглежда добре на диагностика, но не е мерена с мултицет. Аванса не е проверен със стробоскоп и катализатор няма.
Има още едно нещо, което ме притеснява - когато се запали двигателя, корекцията за детонациите отива на 10 стъпки почти веднага(мисля, че това й е максимума).
Беше попитал и за палците на разпределителния вал - наред са.