www.kolegi.info

Здравейте колеги !Закъсах нещо с личната кола - ламбда сондата работи когато си иска.Смених две други същата работа .Вчера май цял ден я диагностицирах и не работеше . днеска се включих към газовия компютър - совдата бачка .Изкарах я понеже имах клиентска кола и след час два пля пак не работи.Трябваше да ходя на пазар и тръгнах с лънча - работи .човек да полудее.
Та някой да даде идея за стъпки за проверка като спре ще съм благодарен .Кота спре в същност само обеднява сместта понякога и като я изфорсирам напрежението скача от 0.02 0.04 примерно на 0.09 иначе стои постоянно долу.

Забравих да пиша колата е Голф 4 газова вега компакт. Има и друг незнам дали е проблем но на ниски обороти няма никъква мощност.Предишната ми беше Голф 2 1800 тази е !600 и двете ги дават една и съща мощност ама -не.Тази види ли байр забрави да изпреварваш - надолу лети .Сутрин гасне докато загрее - нито газ нито бензин - на бензин е е дна идея по-добре - сложих ключе да лъжа компа с девет градуса надолу да не гасне.

1600 добре, но букви на мотора? На газ ли я гледаш сондата? Колко е адаптацията? Предполагам +25.Ако я обогатиш ръчно показва ли по високо напрежение?

Мисля че е AKL те са няколко с еднаква мощност 74 киловата .И на Газ и на бензин всичко е едно и също ако работи работи и на двете ако не работи и на двете не работи .Да ти кажа честно това с адаптациите не ми е много ясно на бензин или на газ ме питаш? Преди една година май като я купих колата купих и диагностиката на Бардолини и си поиграх малко че още тогава ми правеше този проблем с паленето но ламбда сондата си работеше -от тогава не съм я закачал на газ даже забравих къде ми е софтуера .Миналата година изкарах грип някакъв и изпозабравих много неща.Още тогава го имаше проблема с паленето - може да си е изместила настройките на бензин ама ламбда сондата си работеше.

Ако става въпрос за корекцията на времето на газта спрямо бензина беше нещо 3.4 към 5.6 на газта на празен ход това прави 50%

Ако си с нещо подобно Engine code: AEH-AKL Golf 1998>,Bora 1999>

; ECU Number : 06A-906-019

; Engine type: 1.6 I R4/2V SIMOS HS 2272

потърси в 10-та група 10,0,Lambda control and activated charcoal filter system-Click for details

10,1,Lambda, regulation,+25 to -25 %

10,2,Lambda probe,Voltage,0.00-1.00 Volt

10,3,Activated charcoal, valve 1 Duty Cycle,0-20 %

10,4,Lambda correction, Tank venting active,-20-2 %


Lambda regulation и се опитай с едновременно отворени бензинова и газова програма да регулираш коефициентите на газовата карта така,че процентната регулировка да съвпада максимално с тази на бензин в колкото можеш повече точки-за предпочитане в движение на 5-та скорост от около 50 до около 90 км в час.Ако корекциите са със знак плюс-иска обогатяване,минусът иска обедняване. +5% -5% са горе- долу приемли-
ви.Обърни особено внимание на стойностите около празния ход,с или без фарове,вентилатор на парното и климатик.Цифрите които си дал са вероятно времената на дюзите на празен ход.Всичко това предполага газовите дюзи да са регулирани предварително поне с микрометър,ако го позволяват.

Мнага благодаря за подробното описание .Ще пробвам и ще пиша за резултата

Прилича ми на удавена ламбда сонда. Я си провери цялостно запалителната система-свещи ,кабели .

Ако наистина колата ти е с първия Simos - не се коси!
Сондата си е напълно здрава, крива ти е настройката на газта.
Тоя насран Simos е така програмиран, че ако е в ламда регулиране и тримът е заспал на +/- 25% за повече от 5 секунди, регулирането се изключва до следващия старт на двигателя. Забива грешка за бедна или богата смес, на всичкото отгоре, дори да е направил някаква дългосрочна адаптация - при изтриването на грешките тя се занулява!
Това е колата на която настройката на газова уредба ми е отнемала най-много време...
Съветвам те да забравиш за момента, че имаш газ в колата... карай си я няколко дена само на бензин и виж какво се получава.
За почистване на дросела и проверка за паразитен въздух смятам, че няма нужда да споменавам.
Със здраве!

Да компютъра е Симос и аз също имам впечатление че е много зле

Това че картата на газ не е добре направена почти е сигурно но имам чувството че проблемите са два .В сряда сондата не работеше май целия ден а вчера беше точно обратното само един път ми го направи - днеска почвам с неработеща сонда и процентите са минус 50
10-1 -50%
10-2 00 или02-04
10-3 0
10-4 -50%

Докато напиша предишното я загасих и сега при повторно запалване сондата работи но процентите и на газ и на бензин са едни и същи -50

Ще мина само на бензин да видим какво ще стане

намалих времето на впръскване от 1.6 -1.7 на 1.2 някъде и резултатът е нулев -колата ми се стори че даже върви по-добре обаче корекциите остават -50 -значи това не е вярно като данни .Още повече колата няма ОБД -един колега каза че там гледал резултата от корекциите на впръскване но тука е невъзможно.Опитах чрез сравнение на напрежението на ламбда сондата при превключване от бензин на газ и обратно и резултата пак не е обнадеждаващ понеже има прекъсване при превключването от бензин на газ и нещата нямат повтаряемост ми се струва - ту е богата свместта ту е бедна .Ще ходя в провинцията и ще опитам да видя как работи ламбда сондата при различни режими .дано поне почне да пали сега като вече на бензин сместта трябва да е по -богата с течение на времето.

Между дебитомера и дроселовата клапа има ръкав които се пука на невидими места и оттам засмуква въздух което води до неправилни показания на дебитомера и неправилно смесообразуване.Пак на този ръкав е и вентилацията на картера с един каучуков клапан накрая, които
също умира с времето , духа маслени пари и води до неверни показания на дебитомера.Пробвай да осигуриш всичкия засмукван въздух да минава единствено през дебитомера.Ако трябва замени за момент този ръкав със здрав маркуч ,а маслените пари ги изкарай с друг маркуч като на Жигули.Някъде в живите данни трябва да е упоменато количесвото на засмуквания въздух прибл.7,2-16,2 кг/час.