Началото на една стара идея!
https://kolegi.info/
Ако има и инфо и за корекцията по температура на въздуха ще съм много благодарен!и аз така мисля че би трябвало ,ама ако имаш някаква литература да прочетем че в старите учебници не пише?Но пък по богата смес гори по бързо ,а при по голямо натоварване-било вътрешно или външно аванса трябва да се намали.Пък старите лади и москвичи с по малък аванс палеха перфектно.А ми е интересно и как зависи аванса на загрял мотор от температурата на въздуха?Трудно ми е да се ориентирам по картите за температурните корекции.veli wrote:Компенсирането на по-бавното горене,вътрешното съпротивление(сили на триене),по лошото смесообразуване вследствие на нискатата изпаряемост при по-ниски температури,налага повишаването на ъгъла на изпреварване на запалването и обогатяване на ГВС!
Интересува ме аванса само и как се променя със загряването -към увеличаване или намаляванеrenene wrote:Според мене трябва да имаш предвид времето на впръскване при студен двигател,то е няколко пъти повече
Гледах ама както сравнявам с стробоскопа е различноvenelek wrote:Закачи една кола студина,на актуални стойности гледай температура двигател и аванс и проблема ти е решен.Така ще предобиеш и представа с колко се променя.
То и на актуални трябва да е такаivanovbg wrote:Гледах ама както сравнявам с стробоскопа е различноvenelek wrote:Закачи една кола студина,на актуални стойности гледай температура двигател и аванс и проблема ти е решен.Така ще предобиеш и представа с колко се променя.
по стробоскоп при тия обороти на загряла кола е по малък от колкото на топла
Спроред мен се покриват донякъде при студен двигател единица обем въздух не би трябвало де е равно на същия обем при триисет градуса повече.Следователно и температурата на въздуха може да е тема за размисъл и за влиянието върху аванса.Като обхванеш всички фактори за обтимална горивна смес ще получиш една добра карта за един двигателivanovbg wrote:и аз така мисля че би трябвало ,ама ако имаш някаква литература да прочетем че в старите учебници не пише?Но пък по богата смес гори по бързо ,а при по голямо натоварване-било вътрешно или външно аванса трябва да се намали.Пък старите лади и москвичи с по малък аванс палеха перфектно.А ми е интересно и как зависи аванса на загрял мотор от температурата на въздуха?Трудно ми е да се ориентирам по картите за температурните корекции.veli wrote:Компенсирането на по-бавното горене,вътрешното съпротивление(сили на триене),по лошото смесообразуване вследствие на нискатата изпаряемост при по-ниски температури,налага повишаването на ъгъла на изпреварване на запалването и обогатяване на ГВС!
После остава да разбереш дали е по добра от оригинала .Това е трудния начин.IAT корекцията според това което съм намерил и прочел работи само в режим на големите натоварвания и трябва да го качвам на дино.Навсякъде намирам инфо кога работи ,а никъде как.Симулацията на ECT когато стопли колата ще ми я дави и мапа ще се побърква,пак няма да съм сигурен.Просто търся литература.gt40 wrote:На много коли в лайв данните излиза аванса. Симулираш му различни ECT и IAT стойности и ще получиш отговора.
аз карам опел с Мултек и затова питамsporttech wrote:.... различно е колега .... най-общо .... двигател , който "иска" 10 градуса на празен ход , работи по-стабилно ако му добавиш още 5 градуса при температура около 0-та ..... иначе каквото и да правиш със сместта се получава онова специфично "забиване" като ритнеш газта .... като при прекалено малък аванс ....
.... като ти дойде някой опел с Delco компютър светни му аванса на студено и ще видиш .... при тях разликите обикновено са много големи ....
