www.kolegi.info

При мен дойде една кола с катализатор с две ламбди, та гледам графиките едната си прави квот си иска и другата тъй и всичко върви не по някаква закономерност еми по някакви неведоми пътища...

Някой ако разполага с графики на работещи две ламбди сонди ше съм му благодарен..

преди и след катализатора ли?

И на двете по едно и също време...

Тази след катализатора трябва да дава постоянно напрежение.
Ако се променя сигнала и,или се сменя катализатора,или се слага емулатор.

До някъде си прав, но не съвсем, тук намерих доста добре обяснено..

http://carhelp.info/forums/ тука някъде бях гледал много графики две по две в реално време ,ама до нищо смислено не бяха стигнали

Вижте какво открих
http://www.joker-tmn.narod.ru/lz_emule.htm

Абсолютно всички графики са сгрешени, особенно в последният сайт...
То и аз незнаех ама след няколко дневно ровене и четене долу горе съм наясно..

Първата ламбда сонда работи от порядъка 0.2в - 0.7в втората попринцип си стой на 0.9-1в

Това са графиките на изправните сонди, при работещо катализаторно гърне! (Забележка! изправни сонди)
Червената е банка едно(първата ламбда сонда)
Синята е банка две(втората ламбда сонда)


А това са графиките на изправните сонди, при неработещо катализаторно гърне! (Забележка! изправни сонди)
Червената е банка едно(първата ламбда сонда)
Синята е банка две(втората ламбда сонда)


След като няколко дена се занимавах с тея сонди вече мога да напиша научна дисертация по въпроса..


Ето някой заблуди който колегите допускат..

Кола с две ламбди сонди и двете се сменят в комплект, заради различните характеристики на старата и тази която ще я сложиш, при неработещо катализаторно гърне се сменя и гърнето, вече има универсални по за 180 лева.

Катализатор на кола с две ламбди никога не се премахва умишленно.. (сори за тея дето твърдят че махат катализатори)
Един е човека който ги маха и това го прави като модифицира софтуера на компютъра..

Компютъра гледа и се съобразява само с първата сонда.
Грешка..(Абсолютна грешка)
Компютъра целта му е да подаде такава смес че да има достатъчно кислород за да се образуват процесите в катализатора.
По смисъла на това той си сформира сместа съобразявайки са и с двата параметъра подавани от сондите.

Махането на катализатора намалява разхода на гориво..
Абсолютна грешка..
Ако катализатора е работещ махането ще предизвика невъзможност на компютъра да зададе правилната смес, още повече с емулатори..
Не само че няма да се намали, дори и напратив ще скочи...

Широколентови сонди са високоволтови..
Абсолютна грешка на квадрат от 3-та степен...
Сондите като цяло са два типа..
Едните са генегаторен тип, които произвеждат малко количество енергия, другите са на принципа на съпротивлението..
Начините им на работа не са свързани с работните им волтажи, въпреки че твърдението че съпротивителните работят на по-високи волтажи до някъде е вярно, пак всичко зависи от модела...

Първите имат почти кючова характеристика, вторите понеже са съпротивителен тип имат линейна характеристика..

Малко ме мързи да пиша, но ще се напъна...
Траяне, казваш верни и неверни според мен неща. Ще коментирам неверните...

Графиката на сонда едно е абсолютно точна, за втората сонда не съм съгласен. Ако компа се стреми да има кислород за окислителни процеси в катализатора, защо е забила на богата смес (липса на кислород)???
Наблюденията ми са следните - при напълно изправни сонди и катализатор, двигател като механика и т.н., втората сонда държи средно аритметична стойност, еднаква с първата сонда, тоест при напълно загрял двигател тя дава синусоида по простата причина, че е от ключов тип. Това, което виждам на осцилограма едно е двигател на около 60 градуса, тоест още в режим подгряване - търси се богата смес...

на втората е с продупчен катализатор...

а трета няма... тя би показвала една сбъчкана и една доста разпъната синусоиди.

Всъщност втората сонда работи при голям кислороден излишък от първата, от там стойностите който отчита са много по големи от тези на първата..

Вярно е че компа се старае да пуска толкова че хем да има за двигателя хем за да протекат катализаторните процеси..

В потвържедие на тези думи ето извадка от аутодатата..

По мои наблюдения втората сонда колебае около 0,65 В с 0,10 В диапазон. Ако се премахне катализатора показва почти същите параметри като първата с много малко изоставане. Което е логично свързва ги тръба! А симулация с резистор и кондензатор е невероятно успешна. И не говоря за газифицирани коли! Разход и вървене без забележима промяна, екотата изтрепани от някой, дет махат катализатора при първите проблеми с инжекциона.

Няма как втората ламбда ако работи да дава тези стойности...

Според мен трябва втората сонда да дава високо напрежение съответстващо на богата смес защото след изправния катализатор вече почти липсва свободен кислород а при липса на кислород сензора вади високо напрежение.Любопитен съм обаче какво прави ECU-то като установи според втората сонда че катализатора е неизправен.Освен това гледам руснаците имат емулатори за 2 ламбди и ги закачат и към дюзите.

Изчезнала е полезна връзка която беше публикувана от колегата stefo, ето я:
http://www.joker-tmn.narod.ru/eee_akkum.htm

А някой гледал ли ги е в движение?
По моите наблюдания сте прави за графиката само за празния ход и то след няколко минути работа без да пипате газта,ама сместа пак си е около 14,8-15/1.При нас на диното нови коли с работещ катализатор пак си показват вярната смес с широколентовата сонда в аспуха а тя е трета ,или с газ анализатор измерване на ламбдата.Просто има разлика в кислорода преди и след катализатора като няма нищо общо със сместа.Те не мерят смеси а остатъчен кислород.Не забравяйте че има коли с широколентови сонди преди и след катализатора но те са за по висок евростандарт и там е друго.

Превключващите сонди преди и след катализатора са различни на повечето автомобили-т.е. превключват при различно ниво на кислород в отработените газове.На базата на времената за превключване компа изчислява колко е кислорода и докоригира горивото и аванса за да е достатъчно кислорода.А повече кислород се доставя и по други начини.

Не бъркайте методите за диагностициране на ламбда сонди и катализатор с тяхната работа
Разгледайте картите за корекция по двете сонди и ще разберете как работят.
Махането на катализатора и емулирането на сондата задължително вдигат разхода на бензин и намалява вървежа.Просто клиента е свикнал с високия разход и невървенето. Като му намали разхода с 1-2 литра и тръгне колата,си мисли че така трябва да е била и преди,но е поне с 15% отгоре спрямо здрава кола.Правилния път е след махане на катализатора -програмно да се премине към по ниския евростандарт и да се изключи сондата.Е ако си на газ -става с емулатор и пренастройка на газовата.